Moottoritekniikka 2, Moottoritehtävä 1

- EDC on sähköisesti ohjattu ruiskutusjärjetelmä dieseleissä.




- EGR on pakokaasun takaisinkierrätys järjestelmä, EGR-venttiili säätelee saapuvan pakokaasun määrää imusarjan paineen mukaan. venttiili on kiinni tyhjäkäynnin alipaineessa ja suurella ylipaineella, eli on avoinna osapaineella ja silloin sallii pakokaasun virtauksen imusarjaan.


-
 SCR järjestelmä toimii AdBlue-liuoksen avulla, SCR-järjestelmässä oleva katalysaattori vähentää auton typenoksidipäästöjä muuntamalla pakokaasujen typenoksidit typeksi ja vedeksi.
Ilman liuosta SCR-järjestelmä ei toimi, mikä rajoittaa myös auton moottorin toimintaa.




- DPF, Hiukkassuodatin on dieselmoottorilla varustettujen autojen pakokaasujen puhdistuslaite. Se suodattaa pakokaasuista hyvin pienikokoisia hiukkasia, jotka hengitysilmaan päästessään ovat terveydelle hyvin haitallisia. Hiukkassuodattimella saadaan tyypillisesti talteen noin 85 prosenttia pakokaasujen hiukkasista.




- (VTG) Borg Warner on nimennyt VTG-ahtimeksi ja Holset VGT-ahtimeksi. Kaikki muuttuvageometriset turboahtimet ovat perinteiseen tapaan täysin huollettavissa ja varaosia löytyy useilta eri valmistajilta.




-Pumppusuutin on dieselmoottorin polttoaineen annostelulaite. Näitä tarvitaan yksi jokaista moottorin sylinteriä kohden. Vanhemmissa dieselmoottoreissa suutin oli yksinkertainen laite, joka jousen muodostaman vastavoiman säätelemänä suoritti polttoaineen ruiskutuksen moottoriin. Tässä järjestelmässä tarvittiin erillinen ruiskutuspumppu syöttämään korkeapaineista polttoainetta suuttimille. Ruiskutuspumppu sekä suuttimet toimivat mekaanisesti ilman moottorinohjauselektroniikkaa




- Common rail on dieselmoottorien polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa erillinen korkeapainepumppu tuottaa jatkuvan tasaisen yli 10 000 baarin paineen polttoaineputkistoon. Polttoaineen jakamisen sylintereihin hoitavat sähköisesti avattavat suuttimet. Tämä mahdollistaa entistä tarkemman polttoaineen annostelun.




- Kuorma-auton päästörajoitukset katsastuksessa NOX-rajoitukset ovat 80 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,40 g/kWh (vakiosykli) •NOX -rajoitukset ovat 77 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,46 g/kWh (muuttuvatilainen sykli) •Pienhiukkasrajoitukset ovat 50 % aiempaa tiukemmat – uusi rajoitus 0,01 g/kWh Jälkimmäinen on käytännössä vieläkin tiukempi, koska uusi rajoitus määrittelee paitsi painon myös pienhiukkasten määrän. Tähän tarkoitukseen tarvitaan dieselhiukkassuodatin (DPF), joka kykenee suodattamaan kaikkein pienimmätkin hiukkaset.

Moottorin purku ja kasaus

Moottorin purku ja kasaus

Tehtävämme oli purkaa moottori ja tämän jälkeen vielä osata kasata se.

Ensimmäisenä purimme sähköosat, imu- ja pakosarjat, jakopään sekä kaikki muut ylimääräiset osat. Tämän jälkeen otimme vemttiilikopan pois.

Tämän jälkeen irroitimme nokka-akselit.

Seuraavaksi irroitimme sylinterikannen.

Tämän jälkeen käänsimme lohkon ympäri ja irroitimme öljypohjan.

Öljypohjan alta paljastui laakeripukki sekä kampiakseli.

Seuraavaksi irroitimme kampiakselin ja otimme männät ja kiertokanget pois.

Tässä kuvassa koko kone levitettynä lattialle.

1. Öljypohja

2. Kampiakseli ja laakeripukki

3. Lohko, männät ja kiertokanget

4. Pakosarja

5. Sylinterikansi, venttiilikoneisto ja venttiilikoppa

6. Imusarja

7. Laturi

8. Kampiakselin hihnapyörä

9. Pakoputki

10. Ilmanputsari

Ennen kasaamista mittasimme moottorin eri osia.

Sitten kasaus:

1. Männät ja kiertokanget paikalleen sylintereihin.

2. Kampiakseli paikalleen ja kiinni.

3. Kiertokanget kiinni kampiakseliin.

4. Öljypohja kampiakselin päälle.

5. Sylinterikansi ja tiiviste paikalleen

6. Venttiilikoppa paikalleen.

7. Jakopää, imusarja ja pakosarja asennetaan paikoilleen.

8. Viimeisenä sähköosat yms. hilppeet.

Tekijät: Mika Pienmäki, Joel Alasippola ja Johan Hautamäki

Määräaikaishuolto- ja korjaamoprosessit Tehtävät 1 ja 2.

1. Raportti oppilaskorjaamosta

Tämän tehtävän aiheena on kertoa oppilaskorjaamosta joka toteutettiin koulussa.

Tämä korjaamo muistuttaa hyvin paljon oikeata korjaamoa. Työajat olivat maanantaista torstaihin 8-16 ja perjantaina 8-14.

Tässä listaa oppilaan tehtävistä korjaamossa:

Asiakkaan ajanvaraus.
Varaosien tilaus.
Työmääräyksen teko.
Autoon tehdään asiakkaan vaatimat hommat.
Auton valmistuttua tehdään työseloste jotta tiedetään mitä autolle on tehty.
Asiakkaan saapuessa hakemaan autoa asiakkaan kanssa käydään läpi mitä autolle on tehty.
Asiakkaan laskutus.

Opin oppilaskorjaamossa jonkin verran asiakaspalvelutaitoja sekä nyt ymmärrän paremmin miten nämä hommat pyörii. Korjaamossa opiskelevat: Joel , Mika ja Joonas

2.Tee määräaikais tai vuosihuolto huoltokirjan mukaan.

Me teimme määräaikaishuollon vuoden 2002 Toyota Corolla. Huolto tehtiin kilometrimäärän mukaan joka oli noin 270 tuhannen paikkeilla. Ennen huollon aloittamista kannattaa varmistaa huoltokirjasta milloin autoa on viimeksi huollettu. Näin varmistat ettet tee esimerkiksi samaa huoltoa toista kertaa.

Me tulostimme autodatasta tätä huoltoa varten huoltopöytäkirjan josta näkee kaiken mitä huoltoon kuuluu ja täten siitä on helppo katsoa ja tehdä.

Auton ollessa lattialla tarkistetaan mm:

Jarrujen toimivuus
Seisontajarrun liike
Turvavöiden toimivuus
Mittaristo ja valot
Kytkimet/säätölaitteet
Äänimerkki
Kaikki valot
Pesu ja pyyhinjärjestelmät

Auton ollessa kokonaan nostettuna tarkistetaan mm:

Alustan johdinsarja
Alustan putket ja letkut
Katsotaan onko moottorissa öljyvuotoja
Vaihdetaan moottoriöljyt sekä suodatin
Nivelet ja jousitus
Pakoputkisto

 

Auto puoliksi nostettuna: 

Jarrulevyt ja palat

Jarrunesteiden vaihto

Renkaiden kunto

Rengaspaineet

Moottoritilassa tarkistetaan mm:

Moottorinilmansuodattimen puhdistus
Sytytystulppien puhdistus

Akkunesteen taso

Moottoritilan sähköt, putket ja letkut

Pesuaineet

Ohjaustehostimen neste

Lopputarkastus:

Nollaa huoltovälin osoitin
Tee ajovalojen suuntaus

Koeajolla:

Kokeile koeajolla että auton suorituskyky on tallella ja että sillä on hyvä ajaa.

Ja lopuksi kirjota lappuihin kaikki tarvittava ja tee merkintä huoltokirjaan tästä huollosta.

Voimansiirto 1 tehtävä 3

Volvo 850

1. Selvitä jostain etuvetoisesta autosta eri vaihteiden välityssuhteet ja mikä on vetopyörästön osuus siihen.

     1.... 3.07:1

     2.... 1.77:1 

      3....  1.19:1

      4....  0.87:1

      5....  0.70:1

      Pakki.... 2.99:1

      Vetopyörästö.... 3.77:1 , 4.00:1 , 4.45:1

 

 

 

       2. Kuinka synkronointilaite toimii? Kuuluuko se kaikkin vaihteisiin?
          
         Synkronointilaite hidastaa/nopeuttaa ratasta pyörimään samaa vauhtia kuin akseli ja lukitsee rattaan akseliin. Kuuluu kaikkiin vaihteisiin!
        

 

 

       3. Milloin autossa on jakovaihteisto?

 

         Raskaassa kalustossa käytetään jakovaihteistoa tehon maksimoimiseksi.

 

 

 

       4. Mikä on kytkinakselin tehtävä tai tehtävät?


         kytkimen tehtävänä on kytkeä ja irroittaa moottorin yhteys vetäviin pyöriin.
          

 

 

 

      5. Kuinka vaihteistossa estetään useamman vaihteen yhtä aikaa kytkeytyminen?

 

        Vaihdelaatikon siirtoakseleissa on estotapit jotka estää muiden siirtoakseleiden liikkumisen.

         

       

 

     6. Mitä öljyjä vaihteistoissa käytetään?
     
        Raskaita öljyjä ja niiden tulee kestää paineita, nopeuksia, iskumaisia kuormituksia ja korkeita lämpötiloja.

 

 

 

 

 

      7. Selvitä esim. kuvalla, mikä on jonkin vaihteiston oikea öljymäärä.


        


          BMW e46 330d vaihtestoöljyn määrä on 1,3litraa

 

 

  8. Kuinka siirtopyörävaihteisto ja siirtoholkkivaihteisto eroavat toisistaan?

 

    Siirtopyörävaihteistossa hammaspyörät eivät ole jatkuvassa kosketuksessa toisiinsa toisin kun siirtoholkkivaihteistossa on.

    

 

       9. Nimeä synkronilaitteen pääosat.

             Hylsy , napa ja kuula , jousi ja vipu

Voimansiirto 1 Tehtävä 2 Vetoakselin tarkastus

Tekijinä Mika Pienmäki, Joonas Huutonen, Tomi Järvenpää, Mikko Nieminen ja Joel Alasippola

Ensimmäisenä laitetaan vetoakseli hyvin kiinni ruuvipenkkiin ja tarkistetaan akselin päällinen kunto.

Seuraavaksi irroitetaan nivelien suojakumit. Ne ovat kiinni kiinnityssiteillä jotka ovat aina kertäkäyttöisiä.

Tämän jälkeen irroitetaan ulompi nivel. Suojakumia siirretään akselilla jotta saadaan tilaa lukkorenkaan hölläämiseen. Kun lukkorengas on irroitettu, nivel irroitetaan käyttäen reilusti voimaa.

Puhdista kaikki osat huolellisesti ja tutki onko niissä iskun jälkiä. Tarkista myös että kaikki laakerikuulat ovat paikallaan.

Tarkista että suojakumit ovat täysin ehjät eivätkä ne ole rapistuneet tai halkeilleet.

Tarkista vielä lopuksi että vetoakseli on suora ja että se ei ole ottanut osumaa.

Kasaa vetoakseli päinvastaisessa järjestyksessä.

Lukkorenkaan irroittamisen kanssa oli ongelmia koska se oli jämähtänyt täysin kiinni.

Työstä opittiin miten puretaan ja kasataan vetoakseli. Opimme myös että nivelrasvaa ei kannata levittää koko luokkaan. Nivelrasvan kanssa todella kannattaa käyttää suojakäsineitä.

Voimansiirto Tehtävät 1 Tehtävä 1

1. Miksi etuvetoisen auton vetoakselissa on kaksi niveltä? 
- Vetoakselin sisempi nivel tekee mahdolliseksi etupyörän joustoliikkeen. Ulompi nivel antaa mahdollisimman suuren sivuttaissuunnan. 

2. .Mitä voiteluainetta vetonivelissä käytetään? 
- Yleensä käytetään vaseliinia.

3. Mitä tarkoittaa vakiokulmanopeusnivel? 
- Vakiokulmanopeusnivel tarkoittaaa niveltä jossa on kaksi ristiniveltä peräkkäin.

4. Mihin vaihteiston osaan vetoakseli kiinnittyy vaihteistossa? 
- Vetoakseli kinnittyy tasauspyörästöön

5. Millä vetoakselin suojakumi kiinnitetään paikalleen? 
 - Suojakumi kiinitetään nippusiteillä.

6. Kuinka vetoakselin viat voit tutkia?
- Tutkimalla vuotavatko suojakumit tai ovatko ne revenneet. Kokeile että onko nivelien laakereissa väljistymää.